DETIKEPRI.COM, AUTOMOTIVE – Ketika saya berada di sekitar Duke 790, saya sama pusingnya seperti ketika saya mulai berkuda. Bahkan istri saya, yang biasanya memutar matanya ketika saya mulai berbicara tentang sepeda motor, telah mengatakan kepada saya bahwa dia belum pernah melihat saya bersemangat tentang sepeda selama dia bisa ingat.
Staf lain, MOron juga menggodaku tentang 790. Jika aku tidak begitu bahagia, aku akan malu.
MO telah memiliki KTM 790 Duke dalam kepemilikan kolektifnya selama hampir tujuh bulan, dan kami telah mengenalnya dengan cukup baik.
Jadi, kami tahu waktunya sudah matang untuk menindaklanjuti Ulasan First Ride saya. Namun, saya khawatir menulis pembaruan itu akan mengingatkan orang-orang di KTM bahwa kami masih memiliki sepeda mereka dan meminta mereka untuk memintanya kembali, yang akan membuat saya sangat tidak bahagia. Jadi, saya membuat rencana, dan sepertinya berhasil.
The 790 akan menjadi motor proyek, sehingga perlu untuk menjaga Duke di kandang kami selama mungkin.
Kami akan mulai dengan modifikasi kami seperti yang dilakukan banyak pemilik sepeda baru, dengan memasang komponen aksesori pabrik sebelum bercabang ke aftermarket dengan angsuran di masa mendatang. Itulah rencananya, dan kami berpegang teguh padanya – setidaknya sampai KTM menuntut motor mereka kembali.
Kehidupan sehari-hari
790 Duke telah mengenal dirinya dengan sangat baik untuk jenis-jenis pekerjaan yang telah diberikan.
Dalam mode komuter, itu telah terbukti menjadi senjata yang layak untuk mencari jalan melalui lalu lintas terburuk yang ditawarkan Los Angeles.
Di jalan raya antar negara bagian, ini sedikit – tapi tidak seperti yang saya kira. Kelancaran mesin sering menempatkan saya pada posisi tidak sengaja berjalan terlalu cepat.
Dapatkan-gelang-perak-cantik-cepat. Seringkali, saya melihat ke layar TFT untuk mengetahui bahwa saya berjalan antara 90 dan 95 mph. Ini mengejutkan saya bahwa saya menggunakan sepeda telanjang tanpa perlindungan angin, namun, saya tidak sadar bahwa saya mengangkut keledai. Ini gila.
Mesinnya adalah bagian besar dari apa yang saya sukai tentang Duke. Ya, saya sangat tidak setuju dengan kembar paralel karena kesempitan mereka dan sejarah pribadi saya dengan mereka. Namun, konfigurasi fisik hanya bagian dari keajaiban.
Crankpins offset 75 derajat bergabung dengan 435 derajat firing order untuk mendekati perasaan KTM V-Twins 75 derajat yang lebih besar. Tambahkan ke karakter V-Twin itu pengiriman daya paling menggoda yang bisa saya ingat, dan Anda punya waktu yang baik di tangan Anda.
Ya, Super Duke R 1290 dapat memakan 790 untuk makan siang, tetapi mesinnya sangat kuat sehingga Anda benar-benar tidak dapat menarik ekornya selama lebih dari beberapa detik di jalan. Dengan 790, Anda dapat menikmati jalur yang lebih panjang ke bagian atas pita daya, menyelinap melewati gigi.
Dan kelancaran yang diaktifkan oleh penyeimbang ganda tidak dapat dikecilkan. Perancang mesin Austria itu tahu apa yang mereka lakukan.
Membaca ulang paragraf di atas, saya merasa perlu mengklarifikasi tentang getaran mesin. Paralel-Kembar akan bergetar di kisaran rpm atas, dan 790 tidak berbeda.
Peras lehernya, gedor bergeser ke kanan di sekitar garis merah, dan Anda akan melihat bahwa genggaman dan pasak benar-benar bergetar. Hanya saja tidak sebanyak dengan Kembar paralel lainnya.
Jatuhkan tachometer ke kisaran menengah, dan Duke menjadi sangat halus. Itulah yang akan membuat saya dalam masalah jika saya tidak hati-hati.
Jadi, bagaimana dengan kekhasan yang saya sebutkan dalam ulasan awal saya? Kegagalan upshifts yang saya temui dalam perjalanan pengantar saya belum menjadi masalah.
